ChipTuning vs päris tuuning – milles seisneb tegelik erinevus?
Üks küsimus, mida meilt kõige sagedamini küsitakse, on:
“Kas te teete chiptuuningut?”
Lühike vastus on ei.
Aga selleks, et aru saada, miks vastus on “ei”, tuleb kõigepealt mõista, mida erinevad inimesed üldse sõna chiptuuning all mõistavad.
Mis on chiptuuning?
Tänapäeval tähendab chiptuuning enamasti tehase mootori juhtseadme (OEM ECU) tarkvara ümberkirjutamist.
Auto originaalne tarkvara loetakse juhtseadmest välja ning kirjutatakse asemele uus tarkvara, mis lubab rohkem võimsust ja pöördemomenti.
Selline lahendus võib olla:
- täiesti tehase auto jaoks koostatud;
- mõne varasema projekti põhjal tehtud;
- või universaalne fail, mida kasutatakse sadadel sarnastel autodel.
Probleem on selles, et kaks näiliselt identset autot ei ole tegelikult kunagi päris ühesugused.
Ühel on uus turbo, teisel kulunud turbo.
Ühel töötavad pihustid ideaalselt, teisel on nende tootlikkus juba langenud.
Õhutemperatuur, kütuse kvaliteet, väljalase, sisselase, mootori kulumine ja kümned muud tegurid mõjutavad seda, kuidas mootor tegelikult töötab.
Seetõttu ei pruugi ühe auto jaoks loodud tarkvara olla teise auto jaoks optimaalne.
Kas chiptuuning on halb?
Mitte tingimata.
Kui tarkvara on koostatud professionaalselt ning auto on tehniliselt korras, võib ECU ümberprogrammeerimine töötada väga hästi. Ka tuntud ettevõtted arendavad oma lahendusi dünopingis, testivad neid pikalt ning kohandavad tarkvara konkreetsetele mootoritele.
Probleem tekib siis, kui kasutatakse universaalset faili ilma kontrollimata:
- kas mootor on tehniliselt korras;
- kas auto riistvara vastab sellele tarkvarale;
- millised on tegelikud õhu- ja kütusenäidud;
- kas süüde ja segu töötavad ohutult.
Sellisel juhul võib auto küll sõita, kuid mootor ei tööta enam tingimustes, mille jaoks see konkreetselt häälestatud oleks.
Mida tähendab tuuning PMR Racingu jaoks?
Meie jaoks tähendab tuuning midagi hoopis enamat kui lihtsalt uue faili kirjutamist tehase ECU-sse.
Me kasutame selleks professionaalseid mootorijuhtimissüsteeme nagu:
- Link ECU
- COBB Accessport (toetatud mudelite puhul)
Need süsteemid võimaldavad mootori juhtimist üles ehitada vastavalt konkreetse auto ehitusele.
See tähendab, et seadistus tehakse vastavalt:
- kasutatavatele pihustitele;
- turbole;
- sisselaskele;
- väljalaskesüsteemile;
- nukkvõllidele;
- kütusele;
- anduritele;
- ning kõigele muule, mis selle mootori juures tegelikult olemas on.
See ei ole enam “üks fail kõigile”.
See on konkreetse auto jaoks loodud seadistus.
Dünopink ei ole luksus – see on tööriist
Korralik mootori häälestamine ei toimu internetist ostetud faili abil.
See toimub dünopingis.
Seal mõõdetakse:
- õhu ja kütuse segu (AFR);
- ülerõhk;
- süütenurgad;
- detonatsioon (knock);
- heitgaasid;
- võimsus;
- pöördemoment.
Alles nende andmete põhjal saab teha muudatusi, mis on nii ohutud kui ka tõhusad.
See on protsess, mitte ühe hiireklõpsuga tehtav muudatus.
Miks me tehase ECU-d ümber ei kirjuta?
Põhjus on lihtne.
Me soovime, et auto juhtimine oleks täielikult meie kontrolli all.
Link ECU võimaldab seadistada praktiliselt kõik mootori tööparameetrid alates käivitusest ja tühikäigust kuni launch control’i, boost control’i, flat shift’i, antilag’i ja andmelogimiseni.
See annab võimaluse ehitada auto täpselt selliseks, nagu selle omanik soovib.
See ei ole enam lihtsalt “rohkem hobujõude”.
See on terviklik mootorijuhtimine.
Mis oleks selle jutu rebu ehk point
Kui otsid lihtsalt kiiret lahendust, kus tehase tarkvara kirjutatakse ümber mõne valmis failiga, siis see ei ole teenus, mida PMR Racing pakub.
Kui soovid aga professionaalset mootori juhtimist, mis on ehitatud sinu auto riistvara järgi ning häälestatud mõõtmiste põhjal, siis just sellega meie tegelemegi.
Me ei müü “rohkem hobujõude”.
Me ehitame lahendusi, mis töötavad.
Related Posts
Auto aku ei ole ainult käivitamiseks
Ford Focus RS RDU programmeerimine