Ford Focus RS – süsteemselt ehitatud jääraja auto
See Ford Focus RS ei ole ehitatud müügiks ega numbrite püüdmiseks. Auto ehitati konkreetse omaniku tellimusel, eesmärgiga luua päriselt toimiv ja juhitav jääraja auto, kus kogu tehnika, elektroonika ja ergonoomika töötavad ühe tervikuna.
Jääraja sõit seab autole väga spetsiifilised nõuded:
- maksimaalne juhitavus libedal pinnal
- prognoositav pidurdamine ilma elektroonilise sekkumiseta
- võimalus kasutada väikseid rattaid ja õigeid rehve
- kiire ja loogiline juhikohapõhine ergonoomika
Kõik järgnevad muudatused lähtuvad just sellest loogikast.
Mootor, ECU ja seadistus
Auto varustati COBB Accessport V3 (AP3) lahendusega, et kasutada ära kogu platvormi potentsiaal:
- Flat Foot Shifting (FFS)
- mitmed kütuse- ja sõidukaardid vastavalt rajale
- täpne logimine ja hilisem seadistamise paindlikkus
Koostöös ES Racing’uga – võimalusel kasutada nende pinki kirjutasime mootorile uue ECU baaskaardi dünopingis, mille järel tegime rajal fine-tuning’u faasi. Eesmärk ei olnud maksimaalne tippnumber, vaid lineaarne, kontrollitav ja töökindel jõukäik.
Reaalsed dünotulemused:
- 300 kW @ ~5800 rpm
- 551 Nm @ ~3200 rpm
Tulemus on mootor, mis:
- reageerib kiiresti
- on libedal hästi kontrollitav
- ei tööta termiliselt ega mehaaniliselt piiri peal
Pidurid, rattad ja veermik – jääraja alus
Jääraja ehituse üks esimesi ja olulisemaid samme oli suurte tehasepidurite asendamine väiksematega. Põhjus ei olnud pidurdusjõud, vaid:
- võimalus kasutada 15” rattaid
- oluliselt parem rehvivalik jää- ja talverehvide osas
- väiksem vedrustamata mass
- parem juhitavus libedal
Sellega seoses programmeeriti välja ka TPMS-andurid, kuna väikeste rataste ja rajakomplektide puhul ei ole nende funktsioon vajalik.
Esialgu kasutati originaalamorte, kuid praktikas selgus kiiresti, et:
- auto jäi liiga madalaks
- geomeetria seadistamise võimalused olid piiratud
Seetõttu paigaldati Reiger motorspordi amortisaatorid, mis võimaldavad:
- reguleerida kõrgust
- muuta jäikust vastavalt pinnasele
- hoida ratast pidevas kontaktis jääga
Kõik originaalsed kummipuksid vahetati PowerFlex polüuretaanpukside vastu, et säilitada sillageomeetria ka agressiivses sõidus. Lisaks eemaldati stabilisaatorivarras, et anda sillale rohkem tööd ja parandada haarduvust ebaühtlasel libedal pinnal.
ABS – kõige keerulisem, kuid kriitiline lahendus
Focus RS-i üks suurimaid probleeme jäärajal on ABS-loogika. Praktikas selgus, et:
- isegi Race-režiimis ei lülitu ABS täielikult välja
- agressiivsel pidurdamisel sekkub süsteem just siis, kui seda vaja ei ole
Foorumites kirjeldatud lahendused osutusid ebastabiilseks või ebapraktiliseks. Seetõttu kasutati motorspordist tuntud workaround’i, kus elektroonika ja hüdraulika rollid eraldatakse.
Autole paigaldati teine ABS-pump:
- originaalne pump jäi alles ja töötab ainult pidurihüdraulikana
- uus “pime” pump ei ole ühendatud ühegi piduritoruga ja täidab ainult elektroonilist rolli
See pump kodeeriti ja programmeeriti süsteemi, mille tulemusel:
- auto elektroonika ei tuvasta vigu
- sõidurežiimid säilivad
- pidurid töötavad ilma ABS-sekkumiseta
See samm muutis auto jäärajal päriselt juhitavaks ja nauditavaks.
Sõidurežiimid ja elektrooniline loogika
Focus RS-i sõidurežiimid sõltuvad kahest kriitilisest komponendist:
- amortide elektroonilisest juhtimisest
- tagasumbuti klapist
Reiger amortidel puudub elektrooniline jäikuse reguleerimine, mistõttu:
- igale amordipüstakule paigaldati vastavad takistid
- auto „arvab“, et süsteem töötab korrektselt
Tagasumbuti klapi osas paigaldati ETS delete lahendus, mille tulemusel:
- klapp on alati avatud
- süsteem ei tekita vigu
- Race ja Drift režiimid töötavad korrektselt
Juhi ergonoomika – Short Shifter ja käsipidur
Jäärajal on oluline, et juht ei peaks autot „otsima“.
Seetõttu vahetati välja:
- originaalne käiguvahetus
- originaalne käsipidurihoob
Paigaldati Coolerworx short shifter, millega:
- käigud muutusid oluliselt lühemaks
- tunnetus muutus mehaaniliseks ja täpseks
- käigukang ja käsipidur toodi roolile lähemale
Tulemus on juhikoht, kus:
- kõik juhthoovad on loomulikus tööalas
- reaktsioon on kiire
- sõitja saab keskenduda auto kontrollile, mitte liigutustele
Kokkuvõte
See Ford Focus RS on süsteemselt ja läbimõeldult ehitatud jääraja auto, kus:
- mootor, elektroonika ja veermik töötavad koos
- ükski lahendus ei ole kosmeetiline
- iga muudatus toetab päris sõitu
See ei ole „tuunitud RS“, vaid insenerlikult lahendatud projekt, mis sobib:
- jäärajale
- testipäevadele
- või entusiastile, kes hindab tehnilist sügavust ja toimivaid lahendusi
Related Posts
Õlilisandid – imerohi või turundustrikk?
Mis tegelikult juhtub mootoriõliga sinu autos?