Tuuning

Link ECU - Arvuti autos

Leave a comment

Link ECU

Usaldusväärne jõudlus mootorispordis ja tänavasõiduks

Link ECU on üks maailma tuntumaid mootorijuhtimissüsteeme, mida kasutatakse nii võidusõiduautodes kui ka tänavasõidukites. See pakub usaldusväärset jõudlust, lihtsat seadistamist ja suurepärast hinna ja kvaliteedi suhet.

Viimase kümne aasta jooksul on Link Engine Managementi tehnoloogiat kasutanud USA Formula Drift, IDC, BDC, Drift Masters ja D1NZ võitjad. Samuti toetuvad meie juhtajudele kõrgetasemelised võistlejad ajasõidus, kiirendusvõistlustel, ringrajavõistlustel, mäkketõusudes, burnout-šõudes, mootorsaanivõistlustel ja jetisprintides, et oma mootori täit potentsiaali ära kasutada. Linki juhtajud pannakse pidevalt proovile ekstreemsetes tingimustes – ja need peavad vastu!

Kuid Link ECU ei ole mõeldud ainult võidusõiduks. Üha enam autoomanikke, kes soovivad oma igapäeva- või projektiautost rohkem jõudlust ja paremat juhtimist, valivad just Linki juhtaju. Olenemata sellest, kas tegu on klassikalise taastamisprojektiga, modernse jõudlusautoga või lihtsalt sooviga oma mootorit optimeerida – Link pakub töökindlat ja kohandatavat lahendust igale entusiastile.

25 aastat kvaliteeti ja usaldusväärsust

Rohkem kui 25 aastat tootmiskogemust on võimaldanud Linkil säilitada kuus põhiprintsiipi, millele meie ettevõte tugineb:

1. Mootorisport on LinkECU DNAs

Meie teekond algas rallist ning tänaseks on Linki juhtajud laialdaselt kasutusel erinevates võidusõiduklassides. Oleme alati säilitanud tugeva sideme mootorispordiga ning toetame inseneritöö ja innovatsiooni arengut selles valdkonnas.

2. Tugev tuunijate võrgustik

Pole tähtis, kus sa maailmas asud – edasimüüjate võrgustik tagab, et sul on alati võimalus saada professionaalset tuge Linki juhtaju paigaldamiseks ja häälestamiseks. See on oluline nii võidusõidumeeskondadele kui ka tavakasutajatele, kes soovivad oma autot paremini juhtida ja optimeerida.

3. Ideaalne ka tänavasõidukitele

Kuigi Link on tuntud mootorispordis, sobivad juhtajud suurepäraselt ka tavaautodele. Kas soovid oma sõiduki jõudlust paremini kontrollida, mootorit paremini häälestada või lisada uusi funktsioone? Link pakub sujuvat ja täpset juhtimist nii igapäevaautodele, jõudlusautodele kui ka klassikalistele taastamisprojektidele.

4. Uhke Uus-Meremaa päritolu üle

Linki juhtajud on 100% disainitud ja arendatud Uus-Meremaal, kus asub ka nende peakontor Christchurchis. Nende eesmärk on pakkuda kvaliteetset ja usaldusväärset tehnoloogiat kogu maailmale.

5. Seisavad oma toodete taga

Link Engine Management pakub piiramatut eluaegset garantiid. Nende toodetel pole varjatud tingimusi – kui seade puruneb tavapärase kasutuse käigus, parandame või asendame selle küsimusi esitamata.

6. Aktiivne osalemine mootorispordis

Hoiame end alati kursis uusimate võidusõidutrendidega, toetades erineva tasemega sõitjaid. Sponsorlus võimaldab meil koguda väärtuslikku tagasisidet ning arendada oma tehnoloogiat vastavalt mootorispordi vajadustele.

7. Pühendunud tugitiim

LinkECU kõrgelt kvalifitseeritud tugitiim on valmis vastama kõikidele küsimustele ning pakkuma professionaalset abi igal ajal – olgu see siis võistlussõitja või tavaauto entusiast.

Link ECU – võidukas valem nii võidusõiduks kui ka igapäevaseks jõudluseks! 🚀🏁

Kas Link ECU sobib sulle?

✔ Kui oled võidusõiduhuviline ja tahad maksimaalset jõudlust.
✔ Kui soovid optimeerida oma tänavaautot parema kütusekulu ja mootori reageerimise jaoks.
✔ Kui plaanid turbo- või kompressori ümberehitust ning vajad täpset juhtimist.
✔ Kui soovid täielikku kontrolli oma mootori parameetrite üle.

👉 Edulugu:
“Meie klient, kes sõidab võistlusauto Nissan Silvia S15-ga, vahetas välja tehase ECU Link G4X Storm vastu. Tulemuseks oli mitte ainult 20% parem gaasivastuvõtlikkus, vaid ka märgatavalt sujuvam jõuülekanne.”

Võimalusel sisetage otsitava toote kood, kui see on olemas (If Possible please insert product OE code)
Muu

COBB garantii ja tehnilise toe muudatus

Leave a comment

COBB sõlmis EPA-ga kokkuleppe, mis piirab teatud toodete garantiid ja tehnilist tuge

COBB Tuning on sõlminud USA Keskkonnakaitseagentuuriga (EPA) nõusolekudekreedi, mis mõjutab teatud toodete garantiid ja tehnilist tuge. Selle kokkuleppe jõustumisega koheselt ei täida COBB Tuning enam garantiinõudeid toodetele, mis on lisatud määratud nimekirja.
  1. Lepingu lisa A
  2. Muud tooted

Selle kokkuleppe tõttu ei saa ka PMR Racing OÜ pakkuda garantiid nimekirjas toodud toodetele – olgu see siis seoses paigalduse, müügi, kasutuse või turundusega.

Täname teid mõistmise ja toetuse eest seoses nende muudatustega.

Muu

Ford Focus RS - RDU mured "AWD OFF"

Leave a comment

Ford Focus RS …

Enne seda, kui Focus RS avalikkuse ette tuli, oleme vast kõik mõelnud asjale, et kuidas selle isendi RDU (Rear Distribution Unit) toimib? Mis asi on see, mis paneb selle välja lülituma (AWD OFF), kuidas määratakse kuhu pöördemomenti rakendada ja kuidas seda pöördemomenti juhitakse?

Vastus peitub loomulikult nelikveomoodulis (RDU), mis seda juhib. Mooduli sees olev kood, mis lõppkokkuvõttes seadet juhib, on ainus teabe- ja faktiallikas selle kontrollimiseks, sest see teeb kõike.

Alustades mõningatest tüüpmuredest nagu (AWD OFF) ja kuidas juhtida tegelikke pöördemomendi võimsust rattalt rattale, eesmärgiga võimaldada kasutajal soovitud tulemuse saavutamiseks. Sellise mooduli häälestamine on muidugi üsna keeruline asi ja enamikul kalibreerimisel on see ka põhjus, miks nii on (AWD OFF). Aga millal on see takistanud kedagi mootorit häälestamast? Seega liigume edasi ja vaatame rohkem RDU sisse

Ford Focus RS RDU

Kuidas see toimib?

RDU on tegelikult üsna lihtne moodul. Seal on 3 põhiväljundit:

  1. Vasakpoolse siduriklapi solenoid
  2. Parempoolse siduriklapi solenoid
  3. Harjadeta DC pump

Harjadeta alalisvoolupumpa kasutatakse seadmes rõhu loomiseks, mis on sarnane automaatkäigukasti torustiku surveseadmega. Vasak- ja parempoolsed siduriventiilid on impulsilaiusega juhitavad, et reguleerida rõhku üksikutele siduripakkidele, mis juhivad siduri haardumist.

Seda teostavate võrrandite sisendeid on palju ja need pärinevad peaaegu kõigist teistest siini moodulitest. Sõidurežiim, rooli asend, mootori pidurdusmoment, rataste kiirused, gaasipedaali asend, külg- ja pikisuunalised kiirendused, lengerduskiirus, PTU temperatuur jne. Ainus asi, mida moodul ise mõõdab, on vool, mille see annab kahele siduriklapile ja BLDC mootori parameetrid.

Üksus tuletab paljusid asju võrrandite kaudu, mis kombineerivad muid asju:

  1. Vasakpoolse siduri temperatuur
  2. Parempoolse siduri temperatuur
  3. RDU õli temperatuur
  4. Kõik surved

Vaatamata levinud arvamusele, ei tulene RDU õli temperatuur ainult PTU temperatuurist. Tegelikult pole ma isegi kindel, et PTU temperatuur mängib rolli RDU järeldatud temperatuuride arvutamisel. Kui mitte öelda, et see pole lihtsalt ilmne.

AWD mooduli tohutu modelleerimise hulk on muljetavaldav. Enamik süsteemi parameetreid, nagu rõhud ja pöördemomendid, on kõik tuletatud muude mõõtmiste põhjal. Samuti, kui olete kursis iga RDU AWD vöötkoodiga, siis see sisaldab detailset teavet teie auto RDU kohta, kus tehases on see kalibreeritud 300 Nm ja 1000 Nm sidumismomendi juurde ning need väärtused salvestatakse moodulisse. Need aitavad neid mõõtmisi kompenseerida, et muuta süsteem täpsemaks.

Mooduli häälestamine

Moodul ise on juurde pääsetav ja häälestatav OBDII DLC kaudu. Ford/GKN on jaganud moodulid vastavalt strateegiale ja mooduli koodidele, mis on põhimõtteliselt kõik tabelid, mida kood kasutab mooduli juhtimiseks. AWD-moodulile on salvestatud KAKS seadistust, üks on esmane seade, mida tavaliselt kasutatakse ja teine ​​on vaikimisi seade, mida kasutatakse tagavarana, kui esmane seadistus mingil põhjusel saab rikutud või vigastatud. Pärast seda, kui olete aru saanud, kuidas moodulit seadistatakse, pole edasine seadistamine keeruline ja seda saab teha uskumatult kiiresti.

Muidugi on mooduli häälestamine keeruline, kui te ei tea erinevate muutujate väärtusi, mistõttu muutus nende väärtuste otsimine/teadmine väga oluliseks. FORScanil ja teistel rakendustel on see võimekus saadaval, kuid neil on mõned asjad puudu.

Esimene murekoht, mis lahendust vajas oli loomulikult kardetud “AWD OFF” sõnum, mis juhtub pärast meeleolukat sõitu.

See tuleneb lõppkokkuvõttes oletatud siduri temperatuuridest ja tuletatud RDU õlitemperatuurist. Kui need jõuavad “pehme” piirini, hakkab süsteem “tagasi hoidma”, mille eesmärk on aidata leevendada kuumust, olles vähem aktiivne. Lõpuks, kui jõuate äärmisse punkti, lülitub süsteem täielikult välja ja saate ekraanile teate “AWD OFF”.

Süsteem rakendub uuesti alles siis, kui oletatav temperatuur langeb alla alampiiri.

Samuti on õlitemperatuuril endal veel üks valvekoer, mis jälgib, kui kuumaks see läheb ja kui see hakkab liiga kõrgeks minema, jälgib see aeglaselt “kahjustuse” väärtust, mille ületamine näib käivitavat teate, et peate vahetama RDU õli.

Vastupidine tõendusele on see, et kui tõsta piiranguid siis moodul ei lülitu välja enne, kui need on ületatud. Muidugi, kui kaugele seda lükata saab võib igaüks ise testida, kuid süsteem on selgelt kavandatud nii, et see hoiaks moodulit töökorras kogu sõiduki eluea vältel, nii et tuunijad olge ettevaatlikud. See võib lõppeda RDU väljavahetamisega.

Sõidureziimid – kas siin on midagi kavalat peidus?

Ma pole kunagi põhjalikult uurinud “Spordi” ja “Track” erinevust. Küll aga siin on peidus üks väike nüanss mis võib RDU piire vastupidavamaks nihutada. Nimelt “TRACK” paneb RDU agressiivsesse režiimi, kus  “SPORT” ja “NORMAL” jätavad selle tavapärasess olekusse. Agressiivne režiim eeldab sujuvaid võistlusradasid. See suurendab pöördemomendi kaldumist, kui teekate on ebatasane – seega kasutatakse ainult rajal. Sport jätab RDU normaalseks, mis minu arvates vähendab pöördemomendi nihkumist madalamale.

Ma kasutaks Tracki palju maanteel (peamiselt ESC väljalülimiseks – siis ei pea seda eraldi välja lülitama).
Ehk TRACK seades peaks RDU lülituma agressiivsemasse seadesse ja kannatab suuremat kuumust ehk piirid on kõrgemale seatud, kui SPORT ja NORMAL jäävad tavaseadesse ja vastupidamine on madalamale jäätud.

Automotive parking light Hood Car Automotive lighting Motor vehicle

Muu, Tuuning

Ford Focus RS vol.2

Leave a comment

… olgu, me siis ikkagi jätkame selle auto putitamisega. Küll aga mitte enam meie autoga vaid meie klientide autodega 😉

Peale meie esimest projekti, mis me Ford Focus RS näol töökojas tegime, on vahepeal meie õuest läbi käinud veel 3 samalaadset isendit ja igaühega neist ka erinev lahendus. Mis aga selle asja pisut kummaliseks teeb – siis kõik teised Fordid on olnud halli värvi 🙂

 

Ford nr. 1 Ford nr. 2 Ford nr. 3

Ford nr. 1 – Peamiselt võimsuse kasv ja pisipudinad

Selle auto puhul oli kliendi soov saada omale lühiajaliselt selline “Fun to Drive” stiilis isend. Selleks soovis ta tõsta autol mootori võimsust. Mõeldud, tehtud. Pakkusime välja, et ehitame selle kasvu COBB platvormile.

Peale dünopingis häälestamist saime sellise tulemuse

Ford nr. 2 – Jäärajasõiduks ehitamine

See on nii öelda teine suurem töö, mis meile teha anti. Nimelt selle auto peamine ettevalmistus oli talveks ja puhtalt jäärajasõiduks.

Mis me siis kõik siin teinud oleme!
  1. Väikesed pidurisadulad, et mahuks alla panna 15″ Speedline veljed
  2. Et auto talveks pehmem oleks, lasime lahti stabilisaatori vardad
  3. Tõstsime autot pisut kõrgemaks, treides vedrustusele vahele paraja kõrgusega vaheflantsid
  4. Suurendasime võimsust läbi COBB AP3’e
  5. Vahetasime välja originaalrooli Sabelt SW390 rooli vastu
  6. Vahetasime välja originaal käiguvahetushoovastiku.                        Selle lahendusega saime käigud lähemaks ja konkreetsemaks. Enam ei lähe näpud kiirel käiguvahetusel vastu armatuuri. See lahendus vajab pisut rohkem seadistamist, et käiguvahetus oleks mugav.
  7. Lahendasime ära ABS mure, et see enam ei sekkuks                       Selle lahenduse puhul pidime välja vahetama originaalaku väiksema vastu. Selleks sai valitud peamiselt võistlusautodel kasutatav liitiumaku (kaalub 2kg).
    Paigaldasime autole teise ABS pumba ja ühendasime selle süsteemi (vajalik programmeerimine). Ehk nüüd on sellel autol 2 ABS pumpa, millest üks on ühendatud pidurisüsteemi ja teine ei ole.
    See ABS, mis ei ole ühendatud auto elektroonikaga, et olla nii öleda “loll” pump süsteemis, annab teada, et on olemas aga midagi ei tee.
  8. Programmeerisime ümber tagasilla suhtele 60/40
  9. Esireduktori vahetus Quaife LSD vastu.
    Siin on see VÄGA soovituslik ära vahetada, kuna Fordi tehasest tulev esidiffer ei ole tegelikult käsiteldav. Seda saate tunda omal nahal, kui näiteks kiirendate teel siis hakkab rool kiskuma suvaliselt vasakule ja paremale (muutub närviliseks).
Ford nr. 3 – Tagadifri programmeerimine

Selle auto oli see esimene auto, kellel me proovisime (loe katsetasime) tagasilla ümber programmeerimist. Nimelt on Fordi puhul omapärane see, et selle tagasillavedu on elektrooniliselt sisselülituv. See tähendab, et see lülitub sisse alles siis, kui esirattad esirattad kaotavad haarduvuse. See on koheselt ka kõrvaltvaatajale näha ja autos tunda, kui Ford järsult kohalt võtab, hakkavad esirattad esimesena kraapima ja hetkepärast tuleb ka tagasild järgi.

Selle saime lahendatud tänu ühe Asutraalias oleva programmeerija, kelle tööriista me kasutame ja tagadifrit (RDU’d) ümber programmeerime.

Antud autol me suurendasime tagatifri hõõrdumist 12% võrra. See on soovituslik tänavaautole.
Kui autot kasutatakse rohkem rajal siis võib alustada 25% ja minna isegi kuni 50% (50/50).
Ford nr. 2 puhul me liikusimegi 25% peale ja juhi sõnul on auto jääl hästi  juhitav.

Muu

HONDA CIVIC TYPE R FK8 COBB AP3

Leave a comment

Civic Type R FK8

Honda Civic Type R

… on vaieldamatult üks äratuntavamaid ja modifitseeritud sõidukeid autohuviliste turul ning alates tänasest saab selle autoga kasutama hakata enimmüüdud tuunimisseadmega COBB Accessport (AP3)! Kuna USA turul on turbomootoriga Honda väga levinud “riisirakett”, on mõistlik, et COBB on selle arenduse ette võtnud, et kasutada täielikult ära uue K20C1 jõuallika eelised. Selleks on COBB teinud ka seadme AP3-HON-001. Parim uudis on see, et kogu võimsuse suurendamine on täiesti isetegemine ning seda saab teha igal pool ja igal ajal ilma lisatasudeta. Üks lahendus ja tehtud!

Honda Civic Type R FK8 Accessport

Accessport V3 on maailma enimmüüdud ja kõige paindlikum ECU häälestuslahendusega platvorm ja nüüd on see saadaval ka Honda jaoks. Avage sõidukis peidetud võimsus, asendades konservatiivsed tehaseseaded agressiivsemate kalibreerimistega. Täiendage kaasasolevate valmis (OTS) seaded Accesstuner Pro kaudu. See on viimane mootorihalduslahendus, mida te võiks vajada. Paigaldamine võtab teie enda garaažist või sõiduteelt mugavalt vaid 20 minutit. Lihtsalt ühendage kaasasolev OBDII kaabel oma Civic Type R OBDII porti ja järgige intuitiivselt ekraanil kuvatavaid juhiseid. Ja need, kellel on MY20/21 sõidukid, ärge muretsege, sest saate “jailbreak” teha, kasutades “COBB Unlock Boxi”, mis sisaldub igas Accessporti komplektis! Siin on lihtne ülevaade, mis näitab seda kiiret avamisprotsessi SIIN

 

TOETATUD SÕIDUKID

Kõiki järgmist sõidukite loendit toetab ülalmainitud Accessport. Olenemata aastast saab neid võimsuse suurendamiseks samal viisil häälestada.

Hetkel on toetatud ainult USA turule tehtud Hondad (USDM). Mingi aja jooksul tuleb lahendus ka EU turu (EDM) autodele

2017. aasta Honda Civic Type R (FK8) USDM
2018. aasta Honda Civic Type R (FK8) USDM
2019. aasta Honda Civic Type R (FK8) USDM
2020. aasta Honda Civic Type R (FK8) USDM
2021. aasta Honda Civic Type R (FK8) USDM

Honda Civic FK8 Rear

OTS KAARDID JA VÕIMSUSKASUTUSED

AP3’s on ka COBB veebisaidilt allalaadimiseks saadaval COBB Off The Shelf (OTS) kaardid. Need failid on genereerinud COBB kalibreerimismeeskonna poolttehaseseades autode jaoks. Nende OTS-kaartidega on ohutu kasutada selliseid komponente nagu varuõhukasti asendusõhufiltrid ja väljalaskekomponendid, millel on tehase katalüüsmuundurid. Stage0 fail ei suurenda võimsust, kuna see säilitab kõik tehase kalibreerimisandmed, kuid annab võimaluse kasutada kõiki muid Accessporti funktsioone, nagu andmete jälgimine ja logimine.

COBB 1. etapi failide eesmärk on tõesti ära kasutada seda, mida Honda on lauale jätnud. Suurenenud ülelaadimisrõhu ja agressiivsemate ajastus-/tankimiskõverate ja palju muuga suudab COBB märkimisväärselt suurendada nii madalat pöördemomenti kui ka tippvõimsust.

Stage0 v100
1. etapp 95 RON v100
1. etapp 98 RON v100

FK8 Type R tehase seaded vs Tuunitud

FK8 Civic Type R võimsusekasv

 

 

 

 

KUID SEE EI OLE VEEL KÕIK!

Nagu teate, ei saa COBB lihtsalt head rahule jätta ja neil on Honda platvormi jaoks valmimas hunnik maiuspalasid! COBB juba kõvasti tööd tegemas, et lisada rida COBB-i kohandatud funktsioone, nagu käivitamise juhtimine, gaas põhjas käiguvahetus, kohandatud veojõukontroll … ja palju muud!