1. Lepingu lisa A
2. Muud tooted

Selle kokkuleppe tõttu ei saa ka PMR Racing OÜ pakkuda garantiid nimekirjas toodud toodetele – olgu see siis seoses paigalduse, müügi, kasutuse või turundusega.

Täname teid mõistmise ja toetuse eest seoses nende muudatustega.

Enne seda, kui Focus RS avalikkuse ette tuli, oleme vast kõik mõelnud asjale, et kuidas selle isendi RDU (Rear Distribution Unit) toimib? Mis asi on see, mis paneb selle välja lülituma (AWD OFF), kuidas määratakse kuhu pöördemomenti rakendada ja kuidas seda pöördemomenti juhitakse?

Vastus peitub loomulikult nelikveomoodulis (RDU), mis seda juhib. Mooduli sees olev kood, mis lõppkokkuvõttes seadet juhib, on ainus teabe- ja faktiallikas selle kontrollimiseks, sest see teeb kõike.

Alustades mõningatest tüüpmuredest nagu (AWD OFF) ja kuidas juhtida tegelikke pöördemomendi võimsust rattalt rattale, eesmärgiga võimaldada kasutajal soovitud tulemuse saavutamiseks. Sellise mooduli häälestamine on muidugi üsna keeruline asi ja enamikul kalibreerimisel on see ka põhjus, miks nii on (AWD OFF). Aga millal on see takistanud kedagi mootorit häälestamast? Seega liigume edasi ja vaatame rohkem RDU sisse

Kuidas see toimib?

RDU on tegelikult üsna lihtne moodul. Seal on 3 põhiväljundit:

1. Vasakpoolse siduriklapi solenoid
2. Parempoolse siduriklapi solenoid
3. Harjadeta DC pump

Harjadeta alalisvoolupumpa kasutatakse seadmes rõhu loomiseks, mis on sarnane automaatkäigukasti torustiku surveseadmega. Vasak- ja parempoolsed siduriventiilid on impulsilaiusega juhitavad, et reguleerida rõhku üksikutele siduripakkidele, mis juhivad siduri haardumist.

Seda teostavate võrrandite sisendeid on palju ja need pärinevad peaaegu kõigist teistest siini moodulitest. Sõidurežiim, rooli asend, mootori pidurdusmoment, rataste kiirused, gaasipedaali asend, külg- ja pikisuunalised kiirendused, lengerduskiirus, PTU temperatuur jne. Ainus asi, mida moodul ise mõõdab, on vool, mille see annab kahele siduriklapile ja BLDC mootori parameetrid.

Üksus tuletab paljusid asju võrrandite kaudu, mis kombineerivad muid asju:

1. Vasakpoolse siduri temperatuur
2. Parempoolse siduri temperatuur
3. RDU õli temperatuur
4. Kõik surved

Vaatamata levinud arvamusele, ei tulene RDU õli temperatuur ainult PTU temperatuurist. Tegelikult pole ma isegi kindel, et PTU temperatuur mängib rolli RDU järeldatud temperatuuride arvutamisel. Kui mitte öelda, et see pole lihtsalt ilmne.

AWD mooduli tohutu modelleerimise hulk on muljetavaldav. Enamik süsteemi parameetreid, nagu rõhud ja pöördemomendid, on kõik tuletatud muude mõõtmiste põhjal. Samuti, kui olete kursis iga RDU AWD vöötkoodiga, siis see sisaldab detailset teavet teie auto RDU kohta, kus tehases on see kalibreeritud 300 Nm ja 1000 Nm sidumismomendi juurde ning need väärtused salvestatakse moodulisse. Need aitavad neid mõõtmisi kompenseerida, et muuta süsteem täpsemaks.

Mooduli häälestamine

Moodul ise on juurde pääsetav ja häälestatav OBDII DLC kaudu. Ford/GKN on jaganud moodulid vastavalt strateegiale ja mooduli koodidele, mis on põhimõtteliselt kõik tabelid, mida kood kasutab mooduli juhtimiseks. AWD-moodulile on salvestatud KAKS seadistust, üks on esmane seade, mida tavaliselt kasutatakse ja teine ​​on vaikimisi seade, mida kasutatakse tagavarana, kui esmane seadistus mingil põhjusel saab rikutud või vigastatud. Pärast seda, kui olete aru saanud, kuidas moodulit seadistatakse, pole edasine seadistamine keeruline ja seda saab teha uskumatult kiiresti.

Muidugi on mooduli häälestamine keeruline, kui te ei tea erinevate muutujate väärtusi, mistõttu muutus nende väärtuste otsimine/teadmine väga oluliseks. FORScanil ja teistel rakendustel on see võimekus saadaval, kuid neil on mõned asjad puudu.

Esimene murekoht, mis lahendust vajas oli loomulikult kardetud “AWD OFF” sõnum, mis juhtub pärast meeleolukat sõitu.

See tuleneb lõppkokkuvõttes oletatud siduri temperatuuridest ja tuletatud RDU õlitemperatuurist. Kui need jõuavad “pehme” piirini, hakkab süsteem “tagasi hoidma”, mille eesmärk on aidata leevendada kuumust, olles vähem aktiivne. Lõpuks, kui jõuate äärmisse punkti, lülitub süsteem täielikult välja ja saate ekraanile teate “AWD OFF”.

Süsteem rakendub uuesti alles siis, kui oletatav temperatuur langeb alla alampiiri.

Samuti on õlitemperatuuril endal veel üks valvekoer, mis jälgib, kui kuumaks see läheb ja kui see hakkab liiga kõrgeks minema, jälgib see aeglaselt “kahjustuse” väärtust, mille ületamine näib käivitavat teate, et peate vahetama RDU õli.

Vastupidine tõendusele on see, et kui tõsta piiranguid siis moodul ei lülitu välja enne, kui need on ületatud. Muidugi, kui kaugele seda lükata saab võib igaüks ise testida, kuid süsteem on selgelt kavandatud nii, et see hoiaks moodulit töökorras kogu sõiduki eluea vältel, nii et tuunijad olge ettevaatlikud. See võib lõppeda RDU väljavahetamisega.

Sõidureziimid – kas siin on midagi kavalat peidus?

Ma pole kunagi põhjalikult uurinud “Spordi” ja “Track” erinevust. Küll aga siin on peidus üks väike nüanss mis võib RDU piire vastupidavamaks nihutada. Nimelt “TRACK” paneb RDU agressiivsesse režiimi, kus  “SPORT” ja “NORMAL” jätavad selle tavapärasess olekusse. Agressiivne režiim eeldab sujuvaid võistlusradasid. See suurendab pöördemomendi kaldumist, kui teekate on ebatasane – seega kasutatakse ainult rajal. Sport jätab RDU normaalseks, mis minu arvates vähendab pöördemomendi nihkumist madalamale.

Ma kasutaks Tracki palju maanteel (peamiselt ESC väljalülimiseks – siis ei pea seda eraldi välja lülitama).
Ehk TRACK seades peaks RDU lülituma agressiivsemasse seadesse ja kannatab suuremat kuumust ehk piirid on kõrgemale seatud, kui SPORT ja NORMAL jäävad tavaseadesse ja vastupidamine on madalamale jäätud.

Kes on Probite?

Probite on loodud enam kui 60-aastase kogemuse põhjal ning seda juhib siinsamas Ühendkuningriigis motospordi ja sõidukite entusiastide meeskond.

Mida Probite pakub?

Probite pakub laia valikut tipptasemel pidurikettaid ja -kolotse, mis parandavad nii jõudlust kui ka välimust, ilma et oleks vaja teha kulukaid muudatusi. Kõik Probite’i kettad, piduriklotsid ja tarvikud on toodetud nii, et kogu lahendus ühilduks tootjaseadetega. Kõik PB tooted on saanud R90 heakskiidu, kui see on nõutav.

Probite pidurikettad

Täiendav pidurdusjõud

Võrreldes tavalise kettaga annavad Probite kettad ketta ja padja pindade vahel suurema hõõrdeteguri, mis parandab oluliselt pidurdustunnetust juba esimesest kokkupuutest.

Premium materjalid

Probite kasutab ülitugevaid, esmaklassilisi materjale, et tagada ülim tugevus, vastupidavus ja tõhusus pingelistes keskkondades.

Suurenenud soojusdispersioon

Lisaks sellele, et Probite kettad on valmistatud malmist, mis talub üle 600 °C, on neil hoolikalt kavandatud augud ja sooned, mis võimaldavad soojust ja gaase kiiresti hajutada.

Probite R90 piduriklotsid

Kõik Probite piduriklotsid on valmistatud nii, et need vastaksid teie sõiduki konkreetsetele suuruse- ja paigaldusnõuetele, pakkudes suurepärast pidurdustõhusust ja temperatuuritaluvust igapäevaseks teesõiduks.

Probite’i suurepärane tagab parema nakkuvuse ja vastupidavuse, et kaitsta nihkumise ja kriuksumise eest.

Kõigil Probite patjadel on tänu nende täiustatud materjalidele lühendatud allapanu aeg ning need on R90 (ECE R90) kohaselt heaks kiidetud ja sertifitseeritud.

Kas võistlussõidu pidurid muudavad pidurdusjõudlust?

Jah, nad teevad seda. Paljudes motospordiliikides kasutavad tippjuhid puuritud või soontega kettaid, et tagada piisav jahutus ja höördepindade vahel tekkivate kaaside erladumist. Lisaks nagu piduri tuhmumine, niiskuse eemaldamine, temperatuuri reguleerimine.

ProBite tooted on hoolikalt disainitud, et mitte ainult hea välja näha, vaid ka parandada jõudlust, käsitsemist ja ohutust.

Kogu Probite tootesari on loodud pakkuma suurepärast jõudlust koos täiustatud omadustega võtmetegurite jaoks, nagu jahutus, ventilatsioon, slaki eemaldamine ja niiskuse eemaldamine. Need funktsioonid töötavad harmooniliselt, et vähendada pidurite tuhmumist, säilitada puhtad klotsid ning toime tulla tugeva ja korduva pidurdamisega võrreldamatu ohutuse ja tõhususega võrreldes standardsete originaalseadmete tootjate toodetega.

Honda Civic Type R on vaieldamatult üks äratuntavamaid ja modifitseeritud sõidukeid autohuviliste turul ning alates tänasest saab selle autoga kasutama hakata enimmüüdud tuunimisseadmega COBB Accessport (AP3)! Kuna USA turul on turbomootoriga Honda väga levinud “riisirakett”, on mõistlik, et COBB on selle arenduse ette võtnud, et kasutada täielikult ära uue K20C1 jõuallika eelised. Selleks on COBB teinud ka seadme AP3-HON-001. Parim uudis on see, et kogu võimsuse suurendamine on täiesti isetegemine ning seda saab teha igal pool ja igal ajal ilma lisatasudeta. Üks lahendus ja tehtud! Loe edasi HONDA CIVIC TYPE R FK8 COBB AP3 →

Küsi, saa hind ja osta …

Me ei ole ennast eriti promonud, kui varuosade müügiga tegelev ettevõte Eestis. Pigem olime selline ettevõte, kes ise kasutas varuosasid ja tellis neid ainult oma projektide tarvis, mis meie töökojast läbi käisid.
Nüüd aga on meie tellimismahud jõudnud nii kaugele, kus meil on ennast õnnestunud saada heasse kirja palude tootjate ladudega ja oleme saanud nn priviligeeritud ettevõtete nimekirja, kus suudame pakkuda varuosasid ka teistele töökodadele või eraisikutele, kes oma projekte ise ehitavad.

Peamised automargid, kellega meil hea suhe on – Mitsubishi, Subaru

Peamised varuosade tootjad, kellega meil hea suhe on:

	Tuuning raudvara ja tarkvara AUDI A3/S3 BMW 135, 335 FORD F150, Fiesta ST, Focus ST/RS, Mustang MITSUBISHI EVO X NISSAN GT-R SUBARU WRX/STi VW Golf R, GTi
	Tuuning raudvara SUBARU WRX/STi/BRZ/Forester/Legacy/Impreza FORD ST/RS HYUNDAI Coupe LEXUS IS250/350 MAZDA 3/6 MITSUBISHI Evo 8/9/10
	DualClutch varuosade tootja NISSAN GT-R MITSUBISHI Evo 10 VW BMW PORSCHE LAMBORGINI AUDI MCLAREN HONDA MUSTANG GT500 CORVETTE C8
	Tänavaautode madaldussarjade tootja ja võistlusautodele erinevate lahenduste pakkuja paljudele autodele
	Polüretaan pukside tootja paljudele automarkidele. Üks tootjatest, kes pakub ka kogu komplekti korraga (ette, taha). Lisaks valmis lahendusi koos õõtsadega.
	Austraalia ettevõte, kes toodab erinevaid rõhutarvikuid nagu BOV klappe, turborõhukontrollereid, kütuserõhu regulaatoreid, WestGate ja palju muud.
	Sarnaselt SuperPro tootjale on ka PwerFlex üks suurimaid polüretaan pukside tootjaid maailmas. Nende valikus erinevalt tema konkurendist on kahe tugevusastmega puksid. Lillad ja kollased on disainitud rohkem tänavaautodele ja uuem ning parim valik tootesarjas on nn MUST Seeria.

Lisaks on veel palju teisi tootjaid, keda saame edasi müüa.
Kuid oma teadmisi ja kogemusi oleme arendanud ja kasvatanud peamiselt Mitsubishi, Subaru, VW, Audi, Mazda, Ford, Porsche ja Nissan autode kohta.

Küsi julgelt, aruta meiega ja paneme sulle õiged asjad kokku …

Nüüd kui UK on EU’st lõplikult väljas ja seda juba terve kuu siis saame täna kindlalt väita, et selle mõju on puudutanud ka meie ettevõtet. Meie peamised artiklid, mida me UK’st tõime (SuperPro ja PowerFlex puksid, Dodson sidurid Dual Clutch käigukastidele jne …) müük on olnud “0”. Me ei ole suutnud pakkuda meie vanadele ja uutele klientidele vastuvõetavat hinda. Tänu UK lahkumisest EU tollilidust on hinnatõus kuni 30%. Ilmselt läheb veel aega, kuni auto entusiast on nõus suuremat summat välja käima.

Muudes kaubagruppides nagu Mitsubishi ja Subaru OE tooted on meil jätkuvalt olemas nii tänavaautodele, kui ka võistlusautodele.
Lisaks lahendused Ford Focus RS autodele ning ei ole tootevalikust välja jäänud COBB tootja tooted toetatud autodele.

Tegeleme sellega, et leida uut alternatiivset maaletoojat EU’s ja paralleelselt tegeleme otse tootjatega, et saada maaletooja staatus.

Miks uuendada oma auto pukse polüuretaanpukside vastu?

Anname Teile 9 põhjust selleks.

Ehk meie selle kirjatüki mõte on see, et selgitada välja väärarusaamad, mis ümbritsevad nii polüuretaan- kui kummipukse. Vaatleme kummipukse standartsetes lahendustes ja võrdleme neid polüuretaan puksidega.

Peaaegu kõik originaalseadmete tootjad kasutavad kummist pukse, kuid on ka mõned järelturu kummipukside tootjad. Kummist puksid tekkisid 1950ndatel ja neid peeti märkimisväärseks paranduseks võrreldes originaaldetailidega, mis vajasid ulatusliku kulumise tõttu sagedast hooldust ja asendamist.

Kumm on valmistatud kas sünteetilisest või looduslikult valmistatud materjalist, mis oma looduslikul kujul on elastomeer või polümeer, mis koosneb paljudest monomeeridest. Võite olla üllatunud, kui teate, et looduslik kautšuk moodustab tegelikult vähem kui 35% kogu kummi tootmisest. Ülejäänud 65% kummi tootmisest on sünteetiline. Sünteetiline kautšuk valmistatakse petrooleumist tootemonomeeridena, mis on kombineeritud teiste monomeeridega (erinevas konfiguratsioonis), mille tulemuseks on lai valik omadusi.

Kumm on hõlpsasti juurdepääsetav ja odavam; paljud OE-tootjad eelistavad seda, et hoida tootmiskulud madalamad. Samuti on kummist pukside jaoks tööriistad odavamad, muutes masstootmise sõidukitootjatele kuluefektiivseks lahenduseks. Koorma all olevad kummist puksid kipuvad painduma, venima ja kokku suruma. See võib kanduda teie juhtseadmesse, tekitades mõningaid raskusi veojõuga ja tekitades üle- või alajuhitavuse. OEM-i valmistatud kummist puksid on usaldusväärsed selliste põhirakenduste jaoks nagu igapäevane sõit, kuid järelturu kummipuksid pole. Kummist puksidel on alati materjali puuduse tõttu disainipuudusi.

SÕIDUKVALITEET
Kummipuksid

Pehme on parim kirjeldus, mille saab kummist puksile anda. Mistahes tänapäevase sõiduki juhtimisel leiate, et auto on imeliselt vaikne ja pehme. Kahjuks ei tähenda see, et sõidukil on hea juhitavus, kiirendus ja pidurdamine. Kummipuksi pikaealisus mõjutab ka sõidu kvaliteeti, kuna kummist puksid on juba disainitud ebaõnnestumiseks, teie sõidukvaliteet halveneb sõiduki kasutusea jooksul.

Kummipuksid järelturu tingimustes toimivad madalama standardiga ja nende eluiga on lühem kui polüuretaan puksidel. Peamiselt tänu kummi lagunemisele, mustusega kokku puutudes, õli ja veega kokkupuutel. Teine probleem on see, et kummist puksid ei ole mõeldud nii suurel määral painduma ja väänete jaoks, mis on vajalik rajal ja maastikul sõitmisel.

Kummist puksid on võimelised end kokku suruma. See on suurepärane mugavuse tagamiseks, kuid mitte materjali vastupidamiseks. Mida rohkem kummist puks paindub, seda rohkem tekivad puksis mikrorebendid ja viivad selle rikkele lähemale.

POLÜURETAAN PUKSID

Polüuretaan puksid pakuvad kindlat sõitu, pakkudes samas mugavat tundlikku sõiduelamust. SuperPro pukside disainifunktsioonide tõttu ei suurene müra, vibratsioon ega jäikust (Noise Vibration Hardnes). Kui otsite paremaid sõiduomadusi, otsest juhtimist, pikka kasutusiga, teravamat ja reageerimisvõimelisemat juhitavust, on polü-puksid parim lahendus.

Polüuretaanpuksid peavad vastu maastikul, esiteks seetõttu, et need on konstrueeritud sõidukitele sobivaks. Materjalide painduvuse ja pöörlemise osas on need erinevates teetingimustes parimad.

Polüpuksid toimivad kui “kuju muutva vedelikuna”, puks peab olema võimeline liikuma ja painduma, säilitades samal ajal kuju. SuperPro disainifunktsioonid kontrollivad tegelikult pukside liikumist. Kui puks koormatakse, paindub see ja võimaldab liikumist, mistõttu sõidu kvaliteet ei lange. Kui puksile rakendatakse äärmuslikke jõude, on puks sunnitud liikumise lõpetama, mistõttu saate sõites sõidukis kindluse. See kindlus pakub suuremat reageerimisvõimet ja juhitavust. Nii pakuvad polüpuksid nii paindlikkust kui ka kindlust juhitavusele ja sõidumugavusele.

DISAINIMINE JA TOOTMINE
Kummipiksid

Kummist pukse toodetakse massiliselt, endiselt on palju tehnikat, mis kasutab kummist pukside. Kummist pukside üks eesmärke on hoida tootmisega seotud kulud madalal. Kuid kui võrrelda seda polü-puks-kummist puksidega, toodetakse neid tavaliselt massitootena ilma rakenduse spetsifikatsioonideta, kuna need on ehitatud 99% -le maailma juhtidest. Kummipuksi peamine eesmärk on tagada maksimaalne mugavus ja seda tehakse äärmiselt pehme puksi loomisega. Selle hoiatuseks on asjaolu, et kummist pukside materjali margist ja valmistamisviisist tulenevalt toimib see pehme inseneriprotsess tegelikult negatiivsena. Lühikese eluea põhjustamine, kehv rehvi kulumine, sõidukite värisemine ja juhitavusprobleemid.

Polüuretaan puksid

Palju rohkem aega, vaeva ja mõtlemist läheb polüuretaanpuksile. Materjali keerukuse ja ka polü pukside taga oleva tootmisprotsesside tõttu. Materjali kujundus peab olema täiuslik, et toota puks mis töötab kõigis tingimustes. Polü puksid on konstrueeritud nii, et need sobivad korpuse mõõtmete täpse parameetriga.

SuperPro kui polü pukside tootja võtab põhimõtteliselt OE-puksi ja analüüsib seda täielikult, et näha, mida nad saavad teha, et muuta see parimaks võimalikuks puksiks. See hõlmab disainifunktsioonide lisamist paigaldamiseks, pika kasutusea ja korrektsete juhitavusprobleemide jaoks, mida kummist puksid ei käsitle.

KASUTUSIGA
Kummipuksid

Kummist puksidel on väike kasutusiga seoses materjali lagunemise tõttu ja sõiduki vedrustuse pöördejõu mõjul põhjustatud mikrorebendid. Niipea kui auto hakkab kummipuksiga sõitma, hakkab kummist puks suurel kiirusel kuluma ning kaotama oma omadusi.

Polüuretaanpuksid

Polüuretaan puksid on seevastu disainitud kogu eluks. Kummipuksid analüüsitakse ja seejärel kavandatakse alternatiivne polüpuks, mis pakub pikka kasutusiga. SuperPro tagab nende puksidele eluaegse garantiiga.

Polüpuksid pakuvad pikka kasutusiga, need on suures osas hooldusvabad. SuperPro annab määrde kõikidele puksikomplektidele puhtalt pukside paigaldamiseks ja kokkupanekuks.

Regulaarset määrimist pole SuperPro puksidele vaja, kuna SuperPro poly pind on loomulikult libe. Komplektis olev paigaldusmääre on hõlpsasti sulanduv SuperPro polü-puksi pinnale ja see säilitab kontakti puksiga kogu puksi eluea jooksul.

MÜRATASE
Kummipuksid

Kummipuksid on väga vaiksed seniks, kui neid koormata või on nad kulunud.

Polüuretaanpuksid

SuperPro puksid on disainitud madalama mürataseme piire avresse võetult

PAIGALDAMINE
Kummipuksid

Kummist puksid vajavad paigaldamiseks palju pingutusjõudu, tavaliselt on ka vaja palju keerukaid seadistusi ja eritööriistu.

Polüuretaanpuksid

Tavaliselt ei vaja polü puksid metaalkesta enda ümber tänu materjali vastupidavuse tõttu. Kuid on kindlasti kohtasid, kus ei saa hakkama ilma puksiorpuseta. Seejärel disainitakse see puks pehmemale polü materjalile, et säilitada vajalik pehmus ja vastupidavus.

KOKKUVÕTTEKS

Polüuretaani ümbritsev kõige levinum kaebus on see, et see on liiga kõva ja põhjustab soovimatut müra, vibratsiooni ja jäikust (NVH). See on esimene ja kõige kiirem tagasiside, mida võib autokasutaja anda, kui on paigaldatud polü puksid! Kuid kummil on omad puudused, väiksem kasutusiga, vedrustusvarraste liigne liikumine, tühjenemisest ja mälu puudumisest tulenevad moonutused. Samuti ei meeldi kummile õli, bensiini ega jahutusvedelik ning see on mootorsõidukite osa jaoks tõeline katsumus.

Teine oluline punkt on see, et kummist puksid pole alati eraldiseisvalt saadaval. Sageli on OE lahenduse puhul edasimüüjalt soetada terve komplekt kas siis kogu õõtsaga. See on paljude järelturu pukside jaoks positiivne ja polüuretaanist pukside tootjatele on see tühi koht eriti hästi kaetud. Polüuretaanist puksi saab teha igaüks ja mõned tootjad teevad seda väga hästi.

Nende tootjate polüuretaanil on suurepärased mehaanilised omadused, parem kulumiskindlus, suurepärased mäluomadused ning vastupidavus temperatuuridele, õlidele ja jahutusvedelikule. Kõik see muudab polüuretaanpuksid kulutõhusaks ja elujõuliseks alternatiiviks kummist puksidele.

Mõnes rakenduses on polüuretaan ainus alternatiiv. Oleme kõik näinud vertikaalse pöördpuksi (VPB) uut stiili, mis hakkab üha enam turuöe ilmuma. Tüüpilisteks näideteks on Toyota Camry alumine õõtshoob ning uuemad sõidukid Euroopast ja Koreast. Selle puksistiili eesmärk oli suurendada efektiivsust ja kulude kokkuhoidu kelgu ja mootorimooduli sõidukisse kokkupanemisel. See tugevalt tühine kummist puks oli mõeldud peamiselt sõiduki kiiremaks tootmiseks tootmisliinil kokkupanemiseks, mitte paremaks toimimiseks ega kauem kestvaks.

Polüuretaanist VPB tagab juhthoova positiivse asukoha; see tähendab, et ei saa vabalt liikuda suundades, mida kunagi polnud ette nähtud. Paratamatuks tulemuseks on sõiduk, mis pidurdab, ohutult ja optimaalsetel rataste kaldenurkadel säilitatakse kõigis tingimustes, et tagada rehvi maksimaalne eluiga.

Ehk siis kokkuvõtlikult võib öelda, et kautšuk on hea, et kvaliteetne polüuretaan on enamikus klientidele olulistes valdkondades parem. Kummist puksi paigaldamiseks kulub endiselt sama palju aega kui polüuretaanist puksi paigaldamiseks. Ainus erinevus on see, kas teie klient saab pikendatud kasutusiga ja pikendatud rehvi kasutusiga kummist puksiga?

Meie ettevõter pakub täna kahte tootjat. SuperPro ja PowerFlex.
Miks kaks ja mis neil vahet on?
Ei legi vahet. Hind on ka sama. Aga kaks tootjat on sellepärast, et juhtumisi on mõned margid mida üks nendest ei toeta. Meie aga peame pakkuma kõigile mudelitele lahendust.

Seega küsi julgesti oma sõidukile pakkumist ja naudi sõitu …

Küsi lisa!

Täna on siis see päev, kus jätame hüvasti ühe meie projektiga Ford Focus RS MK3, et see üle anda uuele omanikule. Ütleme, et need viimased 2 aastat selle autoga on olnud rohkem huvitavamad, kui ühe meie eelmisi pikemaid projekte EVO X näol.
Antud Ford Focus RS’ga saate tutvuda NordAuto’s. Auto on tagasi täiesti tehaseseades ja täielikult hooldatud. Autoga on käidud rajal vaid korra (Otepää Rahvasprint – Tehvandi rulluisurajal). Uuel omanikul on võimalik juurde soetada sellele autole rida tooteid, mida me ei ole jõudnud sellele autole külge panna (PowerFlex Musta perekonna puksid, KW coilid, GiroDisc esimesed pidurikettad, Endless piduriklotsid ette). Muud osad on juba leidnud uue omaniku. Aga küsi … tellime 🙂
Loe edasi Head aega tänavahuligaan … →